Bugatti Centodieci – hipersamochód z limitowanej serii
Bugatti Centodieci to jeden z najbardziej wyrazistych modeli współczesnej ery hipersamochodów. Został zaprezentowany jako hołd dla 110. rocznicy marki Ettore Bugattiego, a jednocześnie jako bezpośrednie nawiązanie do legendarnego EB110. W odróżnieniu od wielu specjalnych edycji, które zmieniają głównie kolor i pakiet stylistyczny, Centodieci otrzymało własną bryłę nadwozia, inny układ optyczny i zmodyfikowaną wersję napędu. To samochód zaprojektowany z myślą o bardzo wąskim gronie odbiorców, dla których liczy się nie tyle codzienna użyteczność, co rzemieślnicza precyzja wykonania i wyjątkowa historia.
W czasach, gdy większość supersamochodów walczy o ułamki sekund na prostych, Centodieci pozostaje wierne innej filozofii. Marka Bugatti stawia tu na spójność projektu, ograniczoną serię i czytelne nawiązanie do klasycznego modelu z lat dziewięćdziesiątych. Właśnie dlatego warto przyjrzeć się temu autu nie tylko przez pryzmat suchych danych technicznych, ale też historii, inspiracji i procesu produkcji, który doprowadził do powstania dziesięciu egzemplarzy.
Geneza modelu i kontekst rocznicy
Historia Bugatti Centodieci zaczyna się od kalendarza wydarzeń. W 2019 roku przypadała 110. rocznica powstania firmy Ettore Bugattiego, założonej w 1909 roku w Molsheim. Z tej okazji producent postanowił przygotować model, który zamknie okres specjalnych edycji opartych na Chironie. Centodieci wpisuje się więc w ciąg limitowanych projektów obejmujący La Voiture Noire, Divo czy Bolide. Każdy z tych modeli interpretuje dziedzictwo marki w inny sposób, a Centodieci robi to w kierunku stylistycznego hołdu dla EB110.
Decyzja o użyciu nazwy włoskojęzycznej ma znaczenie. Słowo centodieci oznacza po włosku dosłownie „sto dziesięć”. Włoski był językiem, którym posługiwał się Romano Artioli, właściciel marki w okresie, gdy powstawał EB110. W ten sposób Bugatti łączy dwa rozdziały swojej historii: przedwojenną tradycję Ettore Bugattiego oraz włoską inkarnację z lat dziewięćdziesiątych.
Dlaczego właśnie EB110 stał się inspiracją
EB110 był w swoim czasie jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów na świecie. Łączył lekką konstrukcję z włókna węglowego, napęd na cztery koła i silnik V12 z czterema turbosprężarkami. Był drogi, trudny w obsłudze i produkowany w niewielkiej serii, a mimo to zapisał się w historii motoryzacji. Dla współczesnego zespołu projektowego Bugatti to wzór odwagi, z którym chciano zmierzyć się ponownie, ale już w ramach platformy Chirona.
EB110 miał też własną logikę wizualną: niski przód, wyraziste wloty powietrza, klinowe reflektory i muskularne nadkola. Projektanci Centodieci odczytali te elementy na nowo, ale w duchu współczesnego języka stylistycznego marki. W efekcie samochód wygląda znajomo dla kogoś, kto pamięta EB110, ale jednocześnie brzmi zupełnie współcześnie.
Stylistyka i nadwozie
Centodieci wyróżnia się na tle Chirona przede wszystkim przeprojektowanym nadwoziem. Linie są bardziej kanciaste, a wloty powietrza bardziej agresywne. Charakterystycznym elementem są wąskie, wysoko osadzone reflektory, które nadają przodowi niemal drapieżny wyraz. Z tyłu z kolei uwagę przyciąga rozbudowany dyfuzor, duże owalne końcówki układu wydechowego i światła w formie szerokiego, poziomego pasa.
Bryła samochodu nie jest przypadkowa. Każdy element ma wspierać aerodynamikę i chłodzenie, ale jednocześnie budować rozpoznawalny charakter wizualny. Głęboko wcięte wloty za drzwiami odpowiadają za optymalne chłodzenie umieszczonego z tyłu silnika. Profil auta wydaje się bardziej płaski niż w Chironie, a dach poprowadzono niżej, co poprawia współczynnik oporu powietrza i nadaje sylwetce sportowy charakter.
Materiały i wykończenie
Centodieci korzysta z rozbudowanego pakietu elementów z włókna węglowego. Karoseria jest w znacznym stopniu wykonana z kompozytów, co pozwoliło obniżyć masę własną samochodu o około 20 kg w stosunku do Chirona. W praktyce różnica ta nie zmienia diametralnie osiągów, ale jest elementem układanki, w której każdy gram ma znaczenie dla środka ciężkości i rozkładu masy.
Wnętrze również zaprojektowano z naciskiem na indywidualizację. Skóra, alcantara, eksponowane włókno węglowe i detale z aluminium to standardowy materiałowy zestaw. Producent przewidział też szerokie możliwości personalizacji w ramach programu Bugatti Sur Mesure, więc każdy z dziesięciu egzemplarzy mógł zostać dopasowany do gustu właściciela.
Napęd i dane techniczne
Bugatti Centodieci bazuje technicznie na Chironie, ale z wyraźnymi modyfikacjami. Sercem samochodu pozostaje czterolitrowy, podwójnie doładowany silnik W16 o pojemności 8 litrów. To jeden z najbardziej rozpoznawalnych układów napędowych w historii hipersamochodów. Składa się z dwóch rzędów po osiem cylindrów, ustawionych pod kątem 15 stopni, co w praktyce daje wyjątkowo zwarte gabaryty jednostki.
W porównaniu z bazowym Chironem moc została zwiększona o 100 KM, co daje łącznie 1600 KM. Moment obrotowy przekracza 1600 Nm, a napęd trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej. Taki zestaw pozwala osiągnąć 100 km/h w 2,4 sekundy i prędkość maksymalną ograniczoną elektronicznie do 340 km/h. Warto zauważyć, że limit prędkości jest niższy niż w Chironie, co wynika z innego profilu aerodynamicznego i innego przeznaczenia samochodu.
Skrzynia biegów i przeniesienie napędu
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów o siedmiu przełożeniach jest wspólna z innymi modelami opartymi na Chironie. Zmieniono jednak oprogramowanie sterujące, aby lepiej dopasować charakterystykę zmiany biegów do właściwości Centodieci. W trybie Auto skrzynia działa płynnie, a w trybie Top Speed reaguje agresywniej i utrzymuje obroty w wyższym zakresie.
Układ napędu na cztery koła jest kluczowy dla przeniesienia tak dużej mocy. Przednia oś jest dołączana w zależności od warunków i trybu jazdy, co poprawia trakcję przy ruszaniu i w zakrętach. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami i aktywnymi amortyzatorami współpracuje z systemem kontroli stabilności, który w Centodieci jest skalibrowany bardziej neutralnie niż w Chironie.
Produkcja i program personalizacji
Bugatti zdecydowało się wyprodukować dokładnie dziesięć egzemplarzy Centodieci. To mniej niż w przypadku Divo czy Chirona, co wzmacnia wyjątkowość modelu. Cena każdego egzemplarza wyniosła 8 milionów euro, a lista nabywców została zamknięta na długo przed fizycznym startem dostaw. Wśród właścicieli znalazły się zarówno znane nazwiska ze świata sportu, jak i kolekcjonerzy prywatni.
Czas powstania samochodu był nietypowy. Premiera odbyła się w drugiej połowie 2019 roku, ale na dostawy trzeba było czekać ponad dwa lata. Producent tłumaczył to dodatkowymi testami i dopracowaniem szczegółów. Każdy egzemplarz przechodził indywidualną procedurę kontroli jakości, obejmującą między innymi test drogowy o długości co najmniej 350 km, podczas którego samochód osiągał maksymalną prędkość. Dopiero po pozytywnym wyniku wszystkich prób auto trafiało do klienta.
Wybór koloru i znaczenie pierwszego egzemplarza
Pierwszy egzemplarz został uroczyście dostarczony w połowie czerwca 2022 roku. Wyróżniał się intensywnie niebieskim lakierem nawiązującym do klasycznego modelu EB110, w którym podobny odcień był oferowany w latach dziewięćdziesiątych. To zabieg celowy, bo Bugatti chciało w ten sposób podkreślić ciągłość między oboma modelami i jednocześnie wyróżnić pierwszeństwo tej konkretnej sztuki.
Dla klientów dostępne były zarówno gotowe konfiguracje, jak i pełna ścieżka personalizacji. Obejmowała ona między innymi dobór skór, przeszyć, kolorów elementów z włókna węglowego, a także drobnych akcentów w kabinie, takich jak kształt kluczyka, grawerunki czy wykończenie progów. W praktyce oznacza to, że nie istnieją dwa identyczne egzemplarze Centodieci.
Jak Centodieci wypada na tle innych modeli Bugatti
Wielu potencjalnych nabywców i obserwatorów marki zadaje sobie pytanie, jak Centodieci plasuje się na tle pozostałych limitowanych modeli. Poniższa tabela pokazuje najważniejsze różnice w ujęciu technicznym i rynkowym.
| Model | Silnik | Moc | Prędkość maksymalna | Planowana seria |
|---|---|---|---|---|
| Chiron | W16 8.0 | 1500 KM | 420 km/h | 500 szt. |
| Divo | W16 8.0 | 1500 KM | 380 km/h | 40 szt. |
| La Voiture Noire | W16 8.0 | 1500 KM | 420 km/h | 1 szt. |
| Centodieci | W16 8.0 | 1600 KM | 340 km/h | 10 szt. |
Porównanie pokazuje, że Centodieci celowo odbiega od modelu bazowego w zakresie prędkości maksymalnej. Producent nie traktował tego auta jako konkurenta dla rekordzistów na prostej, lecz jako samochód o innym charakterze: z mocniejszym silnikiem, bardziej wyrazistym nadwoziem i krótszą serią.
Pozycja rynkowa i wartość kolekcjonerska
W praktyce ograniczona seria i hołdowy charakter modelu sprawiają, że Centodieci jest traktowany jako obiekt kolekcjonerski. Egzemplarze pojawiają się na rynku wtórnym stosunkowo rzadko, a ceny transakcyjne zwykle znacząco przewyższają pierwotną cenę katalogową. Wpływ na to mają zarówno niska podaż, jak i rosnące zainteresowanie klasycznymi modelami Bugatti z różnych epok.
W kontekście całej historii marki Centodieci zajmuje miejsce obok takich projektów jak Type 57SC Atlantic czy wspomniany EB110. To samochody, które definiują rozdziały w dziejach firmy i są rozpoznawalne nawet poza gronem pasjonatów motoryzacji. Dlatego ich wartość rynkowa w perspektywie dekad ma tendencję wzrostową.
Ergonomia i wrażenia z jazdy
Centodieci nie jest autem przeznaczonym do codziennej jazdy. Ma niski próg wejścia, wąskie drzwi i ograniczoną widoczność, co jest typowe dla hipersamochodów z silnikiem umieszczonym centralnie z tyłu. W zamian oferuje bardzo bezpośrednie przełożenie wszystkich komend na reakcję auta. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a pedały i dźwignie umieszczone w zasięgu ręki.
Pozycja za kierownicą jest wyraźnie sportowa. Fotele dobrze trzymają ciało w zakrętach i mają wystarczający zakres regulacji, aby dopasować się do różnej budowy kierowcy. Deska rozdzielcza jest prosta, a wskazania prędkościomierza i obrotomierza są czytelne nawet w pełnym słońcu. System multimedialny obsługuje podstawowe funkcje łączności i nawigacji, ale nie dominuje nad układem jezdnym.
Tryby jazdy i ich wpływ na charakter auta
Centodieci oferuje kilka trybów jazdy, które wpływają na pracę zawieszenia, skrzyni biegów, napędu i układu wydechowego. Tryb EB jest przeznaczony do codziennego użytkowania i łagodzi reakcje auta. Tryb Autobahn przygotowuje samochód do szybkiej jazdy po autostradzie, a Top Speed aktywuje pełne osiągi, ale wymaga odpowiednich warunków i wyłączonego systemu kontroli trakcji.
W praktyce różnica między trybami jest wyraźnie odczuwalna. W EB zawieszenie jest bardziej komfortowe, a skrzynia zmienia biegi wcześniej. W Top Speed samochód utrzymuje wyższe obroty, reaguje ostrzej na gaz i intensywniej oddaje dźwięk przez układ wydechowy. To typowa charakterystyka hipersamochodu z segmentu premium, ale dopracowana w szczegółach.
Bezpieczeństwo i systemy wspomagające
For additional context, Chociaż Centodieci jest autem o bardzo wysokich osiągach, wyposażono je w komplet systemów bezpieczeństwa typowych dla segmentu hipersamochodów. Obejmują one między innymi zaawansowany ABS, kontrolę trakcji, system kontroli stabilności, a także liczne poduszki powietrzne i wzmocnienia kabiny z włókna węglowego. W razie kolizji pasażerowie są chronieni przez sztywną strukturę nośną zaprojektowaną z myślą o ochronie przy dużych prędkościach.
Systemy wspomagające kierowcę obejmują asystenta hamowania, kontrolę ruszania pod górę, a także kamery poprawiające widoczność przy manewrowaniu. Centodieci nie jest jednak pełnoprawnym autem autonomicznym i nie oferuje rozbudowanych funkcji jazdy autonomicznej. To świadoma decyzja producenta, który chce, aby kierowca miał pełną kontrolę nad autem.
Przebieg testów i homologacja
Jak podaje encyklopedia Wikipedia w artykule o modelu Bugatti Centodieci, każdy egzemplarz przechodził intensywne testy na odcinku co najmniej 350 km. W ich trakcie samochód osiągał swoją prędkość maksymalną, a także był poddawany testom w komorach symulujących skrajne warunki atmosferyczne. Ten etap trwał około 2,5 roku po premierze.
Homologacja obejmowała zarówno wymagania europejskie, jak i rynki eksportowe, w tym Stany Zjednoczone i kraje Bliskiego Wschodu. Producent chciał uniknąć sytuacji, w której klient z dowolnego rynku miałby ograniczone możliwości rejestracji auta lub korzystania z niego. Dlatego proces certyfikacji był rozbudowany i obejmował wiele wariantów wyposażenia.
Eksploatacja i utrzymanie
Utrzymanie hipersamochodu pokroju Centodieci to zadanie wymagające zarówno odpowiedniego zaplecza technicznego, jak i budżetu. Regularne przeglądy obejmują kontrolę układu napędowego, zawieszenia, hamulcowego i elektrycznego, a ich koszt znacząco przewyższa standardowe samochody sportowe. Wymiany oleju, filtrów i materiałów eksploatacyjnych muszą być wykonywane w autoryzowanych punktach, dysponujących odpowiednimi częściami i przeszkolonym personelem.
Przechowywanie auta również wymaga uwagi. Centodieci powinno być garażowane w suchym, wentylowanym pomieszczeniu o stabilnej temperaturze. Opcjonalne pokrowce z oddychającego materiału chronią lakier i karoserię przed kurzem, a regularne uruchamianie silnika raz na kilka tygodni pozwala utrzymać prawidłowy stan oleju i uszczelnień.
Części zamienne i dostępność serwisu
Producent ograniczył dostępność części zamiennych do autoryzowanej sieci serwisowej. To typowe podejście w segmencie hipersamochodów, które ma chronić jakość napraw i ograniczyć ryzyko pojawienia się na rynku nieautoryzowanych zamienników. W praktyce właściciel auta ma zwykle dedykowanego opiekuna serwisowego, który koordynuje przeglądy i ewentualne naprawy.
Sieć serwisowa Bugatti jest stosunkowo niewielka, ale obejmuje kluczowe rynki w Europie, Ameryce Północnej i na Bliskim Wschodzie. W Polsce obsługą tego typu samochodów zajmują się wybrane serwisy z doświadczeniem w autach ultraluksusowych, choć sama marka nie prowadzi w naszym kraju oficjalnego salonu sprzedaży.
Kontekst rynkowy i odbiór wśród kolekcjonerów
Centodieci pojawiło się w okresie, gdy segment hipersamochodów bardzo się rozrósł. Producenci tacy jak Koenigsegg, Pagani czy Hennessey oferują modele o jeszcze wyższych osiągach, ale Bugatti konsekwentnie utrzymuje pozycję marki, która łączy ekstremalne osiągi z rzemieślniczym wykończeniem. To podejście przyciąga kolekcjonerów ceniących nie tylko dane techniczne, ale też dziedzictwo marki.
W Polsce zainteresowanie hipersamochodami rośnie, choć rynek jest niewielki. Najczęściej spotykane marki to Ferrari, Lamborghini i McLaren, a Bugatti pozostaje rzadkością. Egzemplarze tej marki pojawiają się na wydarzeniach motoryzacyjnych i zlotach, gdzie budzą duże zainteresowanie zarówno pasjonatów, jak i zwykłych obserwatorów.
Jak wypada na tle Chirona Pur Sport
| Parametr | Chiron Pur Sport | Centodieci |
|---|---|---|
| Moc maksymalna | 1500 KM | 1600 KM |
| Prędkość maksymalna | 350 km/h | 340 km/h |
| Masa własna | 1995 kg | około 1975 kg |
| Seria | 60 szt. | 10 szt. |
Porównanie z Chironem Pur Sport pokazuje, że Centodieci nie jest autem stricte torowym. Pur Sport oferuje bardziej agresywne ustawienia zawieszenia i dłuższy rozwój osiągów, podczas gdy Centodieci stawia na unikalność nadwozia, mocniejszy silnik i bardzo krótką serię. To dwa różne podejścia do wykorzystania platformy Chirona.
Dlaczego Centodieci wyróżnia się w ofercie marki
W gamie Bugatti Centodieci zajmuje miejsce obok modeli, które mają własną, rozpoznawalną tożsamość. La Voiture Noire to jedyny egzemplarz coupe o wyjątkowo długim nadwoziu, Divo to samochód torowy o zmienionej aerodynamice, a Bolide to ekstremalna maszyna wyścigowa. Centodieci wpisuje się w ten ciąg jako model o wyraźnym rysie historycznym i designerskim.
Warto też zwrócić uwagę na strategię sprzedażową. Producent nie chciał konkurować z Chironem, ale raczej stworzyć alternatywę dla nabywców, którzy szukają czegoś rzadszego i bardziej osobistego. Właśnie dlatego tak dużą wagę przyłożono do programu personalizacji, który pozwalał kształtować auto zgodnie z indywidualnymi preferencjami.
Znaczenie dla wizerunku marki Bugatti
Centodieci wzmocniło wizerunek marki jako producenta samochodów kolekcjonerskich. Dla wielu obserwatorów branży ważniejsze od suchych danych technicznych było to, że firma zdecydowała się na tak krótką serię w czasach, gdy inni producenci oferują rozbudowane rodziny modeli. To odejście od masowości i powrót do filozofii epoki Ettore Bugattiego, który produkował niewiele, ale wyjątkowo starannie.
Model ma też znaczenie w kontekście przechodzenia marki w nowy etap. Bugatti w ramach współpracy z koncernem Rimac zapowiedziało nową generację hipersamochodów, w których klasyczny silnik W16 ustąpi miejsca układowi hybrydowemu. Centodieci i inne edycje limitowane są więc swego rodzaju pożegnaniem pewnej ery.
Wydarzenia i publiczne prezentacje
Centodieci pojawiało się na kilku prestiżowych wydarzeniach motoryzacyjnych. Pierwsza publiczna prezentacja odbyła się podczas Pebble Beach Concours d’Elegance w Kalifornii, gdzie co roku spotykają się najważniejsze kolekcje i prototypy. Był to naturalny wybór miejsca, bo wydarzenie w Kalifornii jest silnie kojarzone zarówno z klasyczną, jak i współczesną motoryzacją.
Później auto pokazywano na wybranych salonach i zlotach, w tym w Europie i na Bliskim Wschodzie. Charakterystyczne jest to, że producent unikał dużych, masowych imprez. Zamiast tego stawiał na kameralne pokazy, podczas których potencjalni klienci i zaproszeni goście mogli obejrzeć auto w spokojnych warunkach i porozmawiać z inżynierami.
Wpływ na media i kulturę popularną
Centodieci pojawia się w grach wideo, materiałach filmowych i w mediach społecznościowych jako symbol ekskluzywności. W filmach i serialach często pełni rolę wizualnego wyznacznika statusu bohatera, podobnie jak inne limitowane modele Bugatti. W grach wideo modele tej marki są zwykle jednymi z najdroższych i najrzadziej spotykanych pojazdów, co przekłada się na zainteresowanie nimi wśród graczy.
W środowisku graczy hipersamochody takie jak Centodieci są popularnym tematem w społecznościach poświęconych symulatorom jazdy. Modele Bugatti są regularnie dodawane do dużych tytułów, takich jak Forza Horizon czy Gran Turismo, choć samo Centodieci nie zawsze pojawia się w dniu premiery. Nie zmienia to faktu, że dla wielu graczy stanowi ono cel kolekcjonerski.
Ciekawostki i mniej znane fakty
Wokół Centodieci narosło kilka interesujących historii, które warto znać. Pierwszą jest fakt, że samochód przeszedł nietypowo długi okres rozwoju. Pierwsza prezentacja odbyła się w 2019 roku, a dostawy ruszyły dopiero w 2022 roku. Taki cykl jest rzadko spotykany w segmencie hipersamochodów, gdzie czas od premiery do produkcji liczy się zwykle w miesiącach, a nie w latach.
Drugą ciekawostką jest rola koloru niebieskiego w prezentacji pierwszego egzemplarza. Odcień ten nawiązuje do klasycznego lakieru oferowanego w EB110, co wzmacnia przekaz o ciągłości historii marki. Wielu kolekcjonerów specjalnie wybierało podobne odcienie, aby podkreślić związek z poprzednikiem.
Trzecią kwestią jest lista nabywców. Wśród właścicieli znalazły się osoby znane ze sportu, biznesu i rozrywki. Fakt ten dodatkowo napędza zainteresowanie modelem w mediach i sprawia, że kolejne egzemplarze są postrzegane jako obiekty wyjątkowe.
Skala trudności obsługi w codziennych warunkach
Centodieci nie jest samochodem, który można bezproblemowo użytkować na co dzień. Wysoki próg, niska pozycja za kierownicą, ograniczona widoczność i specyficzna geometria zawieszenia sprawiają, że manewrowanie w ciasnych miejscach wymaga wprawy. Wielu właścicieli decyduje się traktować auto jako weekendową zabawkę lub okazjonalny środek transportu, korzystając z niego głównie na zamkniętych trasach i wydarzeniach.
Warto też pamiętać, że za tak wysokimi osiągami idzie konieczność regularnej kontroli stanu technicznego. Nawet krótkie postoje w niesprzyjających warunkach mogą wpływać na ciśnienie w oponach, temperaturę oleju czy stan akumulatora. Dlatego osoby korzystające z auta sporadycznie powinny uwzględnić w budżecie koszty związane z jego utrzymaniem w gotowości.
Wpływ na przyszłość segmentu hipersamochodów
Centodieci wpisuje się w trend, w którym hipersamochody stają się obiektami kolekcjonerskimi i inwestycyjnymi, a nie tylko demonstracją technologii. Producenci coraz częściej ograniczają serie i stawiają na unikalność, bo to pozwala utrzymać wartość rezydualną i zainteresowanie marką. Bugatti realizuje tę strategię konsekwentnie od lat.
Jednocześnie rosnące wymagania dotyczące emisji spalin i elektryfikacji sprawiają, że klasyczne hipersamochody z silnikami spalinowymi zyskują na wartości. Centodieci jest jednym z ostatnich modeli z silnikiem W16 w tak dużej wersji mocy. W perspektywie kolejnych dekad może to dodatkowo wzmocnić jego pozycję wśród kolekcjonerów.
Powiązane treści dla czytelników
- Dragon Age w 2026 roku – od Mrocznych Pomiotów do bogów elfów
- Ghost of Tsushima 2 już istnieje, tylko nazywa się inaczej
FAQ: Najczęściej zadawane pytania
Ile egzemplarzy Bugatti Centodieci zostało wyprodukowanych?
Producent ograniczył serię do dziesięciu egzemplarzy. Wszystkie zostały sprzedane na długo przed rozpoczęciem dostaw, a pierwszy samochód trafił do klienta w połowie 2022 roku.
Jaki silnik napędza Bugatti Centodieci?
Pod maską pracuje silnik W16 o pojemności 8 litrów, generujący 1600 KM. To zmodyfikowana wersja jednostki znanej z Chirona, z dodatkowymi 100 KM w stosunku do bazowego modelu.
Jak szybko Bugatti Centodieci przyspiesza do 100 km/h?
Producent deklaruje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,4 sekundy. To wartość zbliżona do innych hipersamochodów z napędem na cztery koła i bardzo dużą mocą.
Jaka jest maksymalna prędkość Bugatti Centodieci?
Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 340 km/h. To wartość niższa niż w Chironie, co wynika z innego profilu aerodynamicznego i innego przeznaczenia auta.
Ile kosztował Bugatti Centodieci w dniu premiery?
Cena katalogowa każdego egzemplarza wyniosła 8 milionów euro. W praktyce egzemplarze pojawiające się na rynku wtórnym osiągają wyższe kwoty, zależnie od konfiguracji i stanu.
Czym różni się Centodieci od zwykłego Chirona?
Centodieci ma własną stylistykę nadwozia, mocniejszy silnik, niższą masę i bardziej rozbudowany program personalizacji. Jednocześnie jest produkowany w znacznie krótszej serii i ma niższą prędkość maksymalną.
Czy Bugatti Centodieci można kupić jako nowe auto?
Nie. Wszystkie egzemplarze zostały sprzedane jeszcze przed premierą. Ewentualny zakup jest możliwy wyłącznie na rynku wtórnym, gdzie ceny zwykle znacząco przewyższają pierwotną kwotę.
Jak długo trwały prace rozwojowe nad Centodieci?
Od publicznej premiery w 2019 roku do rozpoczęcia dostaw w 2022 roku minęło około 2,5 roku. W tym czasie samochód przechodził dodatkowe testy, w tym próby w komorach klimatycznych i testy drogowe o długości co najmniej 350 km.
Czy Centodieci nadaje się do jazdy na co dzień?
Technicznie jest to możliwe, ale w praktyce auto jest rzadko używane jako środek codziennego transportu. Niski próg, ograniczona widoczność i specyfika zawieszenia sprawiają, że większość właścicieli korzysta z niego okazjonalnie.
Dlaczego Centodieci nawiązuje do modelu EB110?
EB110 był ostatnim wielkim projektem Bugatti w latach dziewięćdziesiątych, a jego stylistyka i rozwiązania techniczne wpłynęły na dalszą historię marki. Centodieci odwołuje się do niego, aby podkreślić ciągłość między różnymi rozdziałami Bugatti i uhonorować dziedzictwo modelu z przeszłości.
Dodaj komentarz